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技术领先的共轨涡轮柴油科技,FORD TDCI柴油引擎

2020-07-11 05:30| 发布者: 资讯门户网| 查看: 374| 评论: 982

 

2012年是福特汽车黄金五年计画的启动元年,在One Ford的策略下推出全球战略产品,具备科技、节能优势的新世代汽车,并同时以全新的品牌主张〝Go Further〞持续将高品质且充满驾驭乐趣的新车款引进台湾,包括FIESTA、FOCUS、KUGA、MUSTANG、RANGER、MONDEO HYBRID陆续把新一代车型和消费者见面。福特是国产汽车品牌之中,唯一拥有汽油(Ecoboost)、柴油(TDCI)、油电混合(Hybrid)三种动力引擎配置,福特以Power of Choice 多元绿能科技策略提供多元且完整的产品阵容;其中FORD TDCI具备低转速高扭力、低油耗的优点,在最近几年广受欢迎,或许你知道FORD TDCI是柴油引擎,不过FORD TDCI有更多你不知道的特性。

 

技术领先的共轨涡轮柴油科技,FORD TDCI柴油引擎

▲福特以Power of Choice 多元绿能科技策略,提供汽油(Ecoboost)、柴油(TDCI)、油电混合(Hybrid)三种动力引擎配置。

 

目前FOCUS TDCI、MONDEO TDCI的最大马力是163匹、最大扭力34.6kgm,新一代FORD TDCI引擎动力再提升,以KUGA TDCI为例,最大马力180匹、最大扭力40.8kgm,改款后的FOCUS TDCI也会有同样的引擎数据,让低油耗和强大动能表现的特性表现更明显。可以让FORD TDCI有如此出色表现的关键,就在于FORD TDCI引擎拥有可变涡轮叶片几何设计、缸内直喷、高压共轨喷射等核心技术。

 

可变涡轮叶片几何设计:

柴油引擎因设计上的关係,转速并不及汽油引擎这幺高,可变涡轮叶片几何设计可以在低转速时将涡轮叶片收起,让涡轮进气量增大,尽早让涡轮引擎达到作动压力;当引擎转速升高,可变涡轮叶片几何设计将涡轮叶片张开,减少涡轮进气量,让涡轮内维持在最适合的压力。可变涡轮叶片视引擎转速高低调整涡轮压力,不只发挥低转速大扭力的特性,高转速时的动力输出也能与汽油引擎并驾齐驱。

 

缸内直喷:

传统式引擎是将燃油与空气先混和好,再透过进气歧管送至汽缸内燃烧,但在过程中会造成雾化不完全,燃烧效率差的问题。缸内直喷是将燃油直接送到汽缸燃烧室,在燃烧室把燃油与空气混和再进行燃烧,燃烧效率高,可以使用更少的燃油就达到传统引擎同等的输出功率。

 

高压共轨喷射:

先使用高压帮浦将供油管中的柴油加压至完全雾化,再透过个别的喷油嘴进入到汽缸,透过电脑控制供油时间及喷油量,确保引擎在任何转速下都能有最适当的燃烧效率。

技术领先的共轨涡轮柴油科技,FORD TDCI柴油引擎


▲改款后的FOCUS TDCI动力将提升到180匹马力、扭力40.8kgm,平均油耗达23km/l(四门车型)。

 

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▲KUGA TDCI为AWD智慧型四轮驱动车,拥有180匹马力、扭力40.8kgm,平均油耗有17.3km/l,油耗表现比同级距的日系进口休旅车更为亮眼。

 

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▲属于中大型房车的MONDEO TDCI最大马力163匹、最大扭力34.6kgm,平均油耗为16.5km/l。

 

柴油引擎的最大运作转速比汽油引擎低,大约在4000-5000rpm左右,所以在低转速便能产生高扭力。汽油引擎利用火星塞点火燃烧产生动力,FORD TDCI柴油引擎使用缸内直喷设计,让空气直接进入汽缸加以压缩,再把燃料喷入汽缸压缩后的空气中,藉由空气被压缩所产生的高温和热能进行燃烧,因此柴油引擎的压缩比相当高,是一般汽油引擎的两倍。为了因应柴油引擎内部高压的工作环境,必须强化引擎本体的强度,让柴油引擎的使用寿命也比汽油引擎高出一倍。

技术领先的共轨涡轮柴油科技,FORD TDCI柴油引擎
▲FORD TDCI引擎同时应用于FOCUS、KUGA、MONDEO,拥有低油耗、高动能的优势。

 

因为像FORD TDCI这样的柴油引擎没有分电盘、点火线圈、高压线组、火星塞等设计,在保养的花费上柴油引擎并没有汽油引擎高,网路上谣传柴油引擎保养费较高的说法并非正确。

 

最近因为福斯TDI柴油引擎废气造假事件,让柴油引擎污名化,事实上属于美系汽车品牌生产的FORD TDCI,早以透过引擎技术和完整的废气处理设备,让FORD TDCI柴油引擎燃烧后所排放出的废气,完全符合美国车辆废气排放法规,导入到台湾的FORD TDCI引擎同样是美规版本,不同于福斯TDI引擎的做法,FORD TDCI让环保与高动能同时并进。

 

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